日前，刚开工不久的浙江银星船业有限公司接到了国内船东的16笔造船业务意向书，总吨位达11.34万吨，总造价11.4亿元人民币，其中2万吨级散装货轮2艘。按工程进度，该公司计划在7月底投入生产，第一艘货轮可望在年内下水调试，2006年2月份交付使用。银星船业公司是由象山民间资本投资的造船企业，注册资本2000万元，该企业将成为落户宁波市环杭州湾产业带象山产业区的首家投产企业，为象山产业区奏响临港型工业的发展前奏。

　　无独有偶，2004年10月，中国最大的铸造企业----日月集团经人牵线，开始了一轮又一轮的谈判。产业区管委会和黄避岙乡党委领导亲自到宁波登门拜访，一番番真诚的对话，一次次坦诚的交流，终于使双方坐到了一起。由日月集团投资2亿元人民币的日星集团铸造项目，注册资本达5000万元，一期投产后可年产铸造模具6万吨。

　　铸造模具的产业链长，是经济带动性很强的行业，办起一家日星铸造这样的企业，周边就能带动几十家，甚至上百家、上千家铸造模具基础配套企业，辐射带动作用可见一斑。

　　临港，总离不开轮船，凡是有大港口的地方总有造船企业，大连、青岛、上海等都有大型的造船企业，这似乎也成了一大定律。象山港港阔水深，是避风良港，这可能是一句千百年来都不曾改变过的“普通话”，而究竟有多深、多阔，通航能力、靠泊能力如何？一直来只是一句谁都可以任意修改的解说词。

　　“在对外推介中一定要准确无误，不能模糊不清。”管委会主任应伟刚经常在会议上强调。但要把数据说准确，首先要掌握测绘数据。岁末年初，管委会用了上百万元资金，对近50平方公里海域进行海测，委托浙江省交通设计院对象山港港口岸线利用规划进行编制，还委托中国国际工程咨询公司编制了30万吨造船项目的科研报告。

　　随着规划和项目推介书的编制，投资商迫不及待地将资本投向临港型工业项目。在已包装的30万吨造船项目的一侧，总投资5亿元人民币的6万吨级造船企业----银星船业有限公司已开工动建，预计年内可投产。2004年，该县船舶产业完成产值7亿元，同比增长2.5倍。

　　象山港，两岸青山蜿蜒，岛礁星罗棋布。由上海旅委介绍，一期总投资1.46亿元的清水湾旅游度假村，把北黄金海岸、红岩、石浦老街、高塘岛的花岙石林等景点连点成线，构成了一条海洋旅游的黄金线路。而这个坐落在象山港畔，有越窑青瓷窑址相映衬的海洋旅游项目，使原本充满挑战性的海洋旅游增添了一分文静和秀气。

　　象山港大桥建设的立项，给象山人平添了一份信心。如今，在象山人心中架起的不只是一座桥，而是大桥效应带来的大桥经济时代的美好蓝图。

　　临港工业、海洋旅游、大桥经济……这是象山产业区在贯彻实施“港、桥、海”联动战略，开展“工业、商贸、旅游服务业”互动，打造“一、二、三产”协调发展，建设未来象山港生态型滨海旅游新城区的经济大布局。（来源：浙江日报2005-6-7）